远在燕京的程维，得知OFO单车的扩张举动后，没有丝毫犹豫，当即又在华北地区投放了五万辆共享单车，并从总部抽调了一批人手奔赴华东成立分公司。
与OFO单车的一战，已避无可避！
若继续往北，无论是东北还是西北，除了部分城市外，大多都不适合开展共享单车业务。
滴滴单车若是想提高市场份额和盈利水平，唯有南下一条路。
而小黄单车的常威，在与程维斗了几个月后，发觉毫无成效，他也动了南下的心思。
双方颇有默契，都将沪城选作了桥头堡。
2月20日，途歌共享汽车上线，100辆奔驰SmartFortwo出现在燕京街头。
前有共享单车，后有共享汽车。
着实让燕京的本地人长了眼，真是盖了帽儿了！
新用户注册即送‘999元优惠礼包’，押金1500元，支持橙子支付、致富宝或网银支付。
起步价15元（含30分钟时长费），里程费每公里1.88元，时长费按每分钟计算，白天（7:00-21:00）每分钟0.28元，夜间（21:00-7:00）每分钟0.02元。
收费模式是“起步+里程+时长”！
简单来说，一个人在白天租了一辆奔驰Smart，一共开了40分钟、30公里，费用便是15+1.8830+0.28=74.2元。
算下来不到两块五一公里，加上新客优惠，几乎是半价，三十块钱就能开上奔驰。
尽管押金不低，但愿意尝试的用户依旧络绎不绝。
互联网媒体争相报道！
“共享汽车来了，不用买车也能开奔驰！”
“资本新宠儿，分时租赁服务商TOGO途歌共享汽车获得3000万A轮融资！”
“100辆奔驰Smart现身燕京街头，你愿意尝试吗？”
陈延森看到新闻后，不由地笑了，在2013年捣鼓共享汽车，绝对是厕所里点灯——纯属找死。
押金、停车、汽车维护等难题，就足以压垮一家共享汽车企业。
领先半步是天才，领先一步是疯子。
在他看来，共享汽车的商业模式是没有问题的，但或许要等三十年、五十年后，才是最合适的时机。
他对共享汽车没兴趣，但对共享助力车的市场却格外看好。
相比汽车高昂的成本与复杂的停车难题，助力车更贴合短距离出行需求，蕴藏着巨大潜力。
等共享单车先普及，把用户习惯培养出来，共享助力车便能跟着推向市场，只需在续航、安全规范上进行优化，就能在这片蓝海中率先抢占先机。
尤其像山城这样的城市，受限于地形地貌（道路坡度），共享单车业务根本没法运营，共享助力车便能填补市场空缺。
年前，裴毅曾经和他沟通过，想去锡城收购一家电瓶（本章未完，请翻页）
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