一九八一年四月九日上午十点，百盛公司在伦敦，执行星辉客机申请飞行许可以及适航证的小组，获得了联合世航局颁发的飞行许可以及适航证！
小组的负责人第一时间就给田家辉打电话汇报工作！
田家辉按照李松的指示，让小组负责人，按照原来的合同支付相关的费用！
就像安保人员是按照时间签订服务合同，本来以为需要至少两个月时间，所以签订的是两个月的服务合同。
没想到这次只是用了几天时间就完成了。
所以还是给安保公司按照两个月的合同进行付款。
同时特别小组，还准备一个庆祝酒会，谢谢相关参与的人员。
中午的新闻媒体上就报道了这个消息，伦敦的媒体，首先祝贺百盛公司。
然后又说百盛公司是远东港岛最著名的科技公司！
根本就没提星辉客机是内地长安飞机制造厂制造。
西方媒体大部分就是喜欢做这样的报道。
当然不单是西方媒体，全世界媒体都喜欢有流量的话题，他们报道的时候避重就轻。
波音麦道空客这些公司感觉有些无语。
三个公司的高层，受到了董事会的质问。
星辉客机的认证数据能够这么快出结果，完全就是三个公司在背后推动，主要就是想看看内地的制造技术！
这三个公司准备了两套方案，第一套方案就是偷摸的先拿到数据！
但是没想到百盛公司直接请了相关的专业人员监督。
还有专门的本地的安保人员，所以参与认证的这些工程师根本没办法私底下接触。
要说波音麦道空客这三家公司，感觉是个麻烦的时候。
法国的达索，加拿大Canadair（1986被庞巴迪收购），美国湾流，德事龙，巴西航空工业公司这些公司总感觉天塌了！
因为这些公司就是制造小型喷气式客机或者是特种飞机的公司。
准确的说就是八一年公务机主要制造商。
历史上，庞巴迪在八零年就与西飞合作生产水陆两栖飞机！
因为众筹俱乐部刚刚把单引擎螺旋桨飞机的市场直接砸了！
而众筹俱乐部背后的男人就是李松！
也就是星辉客机背后的男人！
而且星辉客机的测试数据比现有的公务机都要优秀。
如果星辉客机进入私人飞机领域，那么会给这些公司带来巨大的冲击。
所以这些公司紧急寻求政府方面的帮助。
主要是熊猫客机在全球的打法太凶残了。
把均价四万美元的单引擎，螺旋桨上单翼飞机的价格直接达到了百分之二十五。
而且还采用了几乎全铝合金制造！
还采用了机身一体铸压技术！
这让单引擎小飞机制造公司根本没有活路，只能打官司！
但是这几家公司并不看好这次官司，因为有众筹俱乐部！
众筹俱乐部据说已经有接近二十万会员。（本章未完，请翻页）
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