1973年，当时英资还是非常强势，华资还没有崛起。当时，以邓肇坚为首的九龙巴士集团和以颜成坤为首的中华巴士集团，都是属于华资上市公司，更是属于香江公共事业上市公司。
当时，香江总督府旗下的香江交通咨询委员会认为香江的两家巴士集团经营服务水平不高，也就向香江总督府建议，让Y国联合海外运输公司和香江两家英资公司合作，联手接办两家巴士集团，否则到1975年两家巴士专利权到期满后中止续约。
这里面其实有几个问题。
除了七十年代初，香江英资还是非常强势，华资还没有开始真正崛起。那个时候，这两家巴士集团就遭到Y国联合海外运输公司的觊觎。
现在已经是七十年代末，华资已经崛起，相反英资开始衰落。
包括包家先后收购和吞掉多家英资洋行。
让两人没想到的是，现在包宇和Y国联合海外运输公司已经谈好。
“老板，这里面会不会有诈？据说那些白人很狡猾的。”黄耀南直接说道。
当年，虽然他是中华巴士大股东，但是是颜成坤在管理中华巴士，他也清楚为什么颜成坤反对Y国联合海外运输公司对香江两家巴士集团的收购或者换股。
“耀南，他们再狡猾又能如何？”
对于Y国联合海外运输公司，包宇已经非常了解，属于Y国电机牵引集团旗下附属上市公司。
“老板，那这次是合并还是其他？”黄耀南问道。
“按照两家巴士集团的市值和Y国联合海外运输公司进行重组合并，不过，香江中华巴士，香江九龙巴士集团都会独立管理，主要还是资源上整合。除此之外，两家巴士集团明天后开始停牌，并且退出上市公司，以后将由Y国联合海外运输公司作为上市公司。”
听到包宇那样说，黄耀南，邓肇坚算是明白了。
“老板，那上周开会谈的那些改革，还要继续吗？”
“当然。那只是第一步。接下来，第二步则是香江两家巴士集团合并。第三步，Y国联合运输公司旗下巴士线路也进行综合管理。另外，我们接下来着重发展货运运输业，主要是结合包家的港口和航运业。”
也就是说，其实单是巴士业务方面来说，包宇知道收入还是很低的。现在也就是香江巴士依靠垄断还是很值钱，海外那些巴士收入就难说了。
货运不一样，全球的货运价格还是比较高，比较赚钱的。相反，香江太小，货运市场倒是不大。
“老板，我年纪大了，怕是你说的那些，我到时退休了。”现在邓肇坚已经77岁，包宇说的那些，邓肇坚确实理不了。
按照包宇的计划，等两家巴士集团大刀阔斧改革后，两家巴士集团合并，由黄耀南担任香江巴士集团的总经理，到时邓肇坚也可以退休（本章未完，请翻页）
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