术界却引起了激烈讨论，大量的物理学家、院士都认为应该建立高能粒子对撞机。
但巧的是。
全球物理界最顶尖的大佬杨先生，却并不支持花费1400亿建立高能粒子对撞机。
不夸张的说，杨先生在物理界是毋庸置疑的权威，当今全球第一人。
但是，他在高能粒子对撞机上的观点是保守了还是正确了，我们需要很多年后才能知道。
而之所以出现这样的情况，就是因为炎国在高能粒子对撞机物理领域已经无法摸着别人过河了，只能我们摸索着前进。
如今的凤凰汽车，也开始面临这个问题。
胡来没有着急发表自己的意见，想必“无人公交”项目组也做了很多调查。
果不其然，紧接着，张飞扬就介绍道：
“老板，现在市场上，宇通客车和阿尔法巴都在尝试无人自动公交车，宇通客车采用了莪们一样的模式，完全没有方向盘和制动踏板的模式。”
“而阿尔法巴用的就是传统的方向盘模式，可以进行人工介入。”
“不过……”
“这两个车企的‘无人公交’都还没有真正商用，他们在运行线路的时候，都还需要配备专门的工作人员在车上，用来处理各种可能出现的情况。”
“当然，我们也理解这是为了安全起见，但是我们在这一点上并不想采用这样的方式，如果还需要工作人员在车上，那这款本来就是为了‘夜间无人公交’研发的‘无人公交’就没有任何意义。”
胡来兴趣渐浓，项目组采用无方向盘式方案，又拒绝有工作人员在车上，肯定是有想法，有应急预案的。
他目光落在张飞扬身上，张飞扬接着说到：
“老板，您刚才在外面的时候，看到车顶上一个凸起和一个摄像头了吧？”
嗯？
胡来脑海里浮现刚才看到车顶的样子，公交车车顶上确实有个不大不小的凸起完美融入车顶圆润的设计。
他点点头，张飞扬满意的说道：
“头顶凸起就是我们特意增加的一个5G信号接收器和360度高清高帧摄像头。”
“我们的‘无人公交’都是在城区里面行驶，现在我们山城市5G信号全程覆盖，信号传输比我们共享汽车‘蜉蝣’好多了。”
“有了快速的5G接收器，有了稳定的5G信号，不仅能将‘无人公交’变成一个巨大的移动WIFI，还能几乎0延迟的将车辆获取的道路画面，路况信息甚至是车辆内部信息都反馈到指挥中心。”
“这样一来，这辆公交车完全能实现‘车路协同’和‘远程干预’的功能！”
胡来眼神一亮！
5G网络实现车路协同？
实现远程干预？
“飞扬，你具体在说说。”
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